Een vrachtwagen die met een halflege laadruimte de snelweg op gaat, verdient niets terug van de kilometers die hij toch al moet rijden. GrowMate plant ritten op rij- en rusttijden, rekent tarieven per zending of per kilometer door, en laat zien hoeveel laadruimte en brandstof een rit werkelijk heeft gekost.
Een transportbedrijf verdient aan kilometers die geld opleveren, niet aan kilometers die nu eenmaal gereden moeten worden. Een rit plannen is meer dan een adres invoeren: de chauffeur mag volgens de rij- en rusttijden nog een beperkt aantal uren rijden, de trailer heeft nog een deel laadruimte over, en de tariefafspraak met de klant is per zending, per pallet of per kilometer, nooit hetzelfde. Wie dat op een whiteboard en in het hoofd van de planner regelt, ontdekt de misrekening pas als de tachograaf een overtreding meldt of de rit minder oplevert dan de dieselbon kostte.
GrowMate stelt uit 439 modules de set samen die bij jouw wagenpark past: ritplanning die rij- en rusttijden bewaakt, tarieven per zending of kilometer, laadruimte die je vooraf ziet in plaats van achteraf, en brandstofregistratie per rit en per chauffeur. Onze consultants richten dit in op jouw routes en jouw voertuigen, en dat staat binnen één tot drie weken.
Zes knelpunten die we bij vrijwel elk transportbedrijf terugzien — en wat GrowMate daar concreet aan verandert.
Een planner die met de hand roostert, ziet niet altijd of een chauffeur nog binnen zijn toegestane rijtijd past voordat de volgende rit erbij komt. Overtredingen kom je dan pas tegen bij de tachograafcontrole, met een boete als gevolg. Ritplanning die rij- en rusttijden meerekent, waarschuwt vóór een rit wordt ingepland in plaats van na afloop.
Een trailer die halfvol vertrekt kost evenveel diesel en chauffeursuren als een volle, maar levert de helft van de omzet op. Zonder zicht op laadmeters en gewicht per rit blijft die inefficiëntie verborgen in de planning van de dag. Laadruimtebenutting die vooraf zichtbaar is, laat zien welke rit nog ruimte heeft voor een extra zending.
Een tarief per kilometer dat een jaar geleden is afgesproken, houdt geen rekening met de brandstofprijs van vandaag. Rijd je diezelfde rit nu, dan kan de marge zijn weggevallen zonder dat iemand het heeft gemerkt. Tarieven die gekoppeld zijn aan actuele kosten per zending laten zien welke rit nog rendeert en welke niet meer.
Rijtijd, wachttijd bij de laadklep en pauzes worden vaak apart bijgehouden van de rittenplanning, terwijl ze allebei uit dezelfde tachograaf komen. Dat maakt nacalculatie van een rit een handmatig speurwerkje. Chauffeursuren die automatisch aan de rit worden gekoppeld, maken in één oogopslag duidelijk wat een rit werkelijk heeft gekost aan uren.
De tankbon komt binnen, maar of dat verbruik normaal was voor die rit, die chauffeur en die belading, blijkt vaak pas bij de maandafsluiting. Bij afwijkend verbruik ben je dan al weken verder. Brandstofregistratie per rit en per voertuig laat een uitschieter zien terwijl de rit nog vers is.
De eurovergunning, de chauffeurspas en de tachograafkaart hebben allemaal een geldigheidsdatum, en die loopt niet synchroon. Ontdek je dat een chauffeurspas verlopen is op het moment dat hij voor de rit klaarstaat, dan staat de rit alsnog stil. Automatische signalen vóór een vergunning of pas verloopt, voorkomen die verrassing.
Zo loopt een zending door GrowMate bij een transportbedrijf met een gemengd wagenpark:
Een aanvraag komt binnen met gewicht, laadmeters en bestemming, en krijgt een tarief per zending, per pallet of per kilometer op basis van actuele afspraken. Past de zending niet in de resterende capaciteit van een geplande rit, dan zie je dat direct bij het aannemen.
De rit wordt ingepland op een chauffeur die zijn rijtijd nog heeft, met laad- en losadressen in een volgorde die venstertijden en verkeer meeweegt. Rij- en rusttijden worden meegerekend, zodat een rit nooit een overtreding oplevert die pas bij een controle aan het licht komt.
Bij het laden zie je hoeveel laadmeters en gewicht de trailer nog over heeft, zodat een tweede zending op dezelfde rit kan worden meegenomen in plaats van dat de vrachtwagen halfvol vertrekt.
De chauffeur rijdt de route in zijn app, met de CMR-vrachtbrief digitaal beschikbaar en aflevering die ter plekke wordt afgetekend. Afwijkingen bij het lossen worden meteen gemeld in plaats van pas bij thuiskomst.
De zending wordt gefactureerd tegen het afgesproken tarief, en chauffeursuren en brandstofverbruik van die rit worden ernaast gezet. Zo zie je per rit of het tarief nog dekt wat de rit werkelijk heeft gekost.
De app is geen uitgeklede versie van het systeem, maar precies het deel dat op locatie nodig is: wat er te doen is, wat er is afgesproken en wat er is gedaan. Zonder papier, zonder appjes achteraf.
Rij- en rusttijden en chauffeursuren uit de digitale tachograaf worden automatisch gekoppeld aan de rit, zonder dat iemand kaarten handmatig hoeft uit te lezen en te koppelen.
Tankbeurten van je tankpas komen automatisch bij het juiste voertuig en de juiste rit terecht, zodat brandstofverbruik per rit zonder overtypen zichtbaar wordt.
Facturen per zending of periodiek per klant sluiten aan op je boekhoudpakket, inclusief brandstoftoeslagen die meebewegen met de dieselprijs.
Verladers volgen hun zending zelf, van planning tot aflevering, zonder dat ze de planning hoeven te bellen voor een statusupdate.
De GrowMate-app, ingericht voor een transportbedrijf
Software die de regels van je sector niet kent, verplaatst het werk alleen naar Excel. Dit nemen we bij de inrichting standaard mee.
Voor beroepsgoederenvervoer over de weg heb je een vergunning van de NIWO nodig, gekoppeld aan vakbekwaamheid, kredietwaardigheid en betrouwbaarheid van de onderneming. Verloopt die vergunning of de bijbehorende eurovergunning per voertuig, dan mag je niet meer rijden. Signalen ruim voor de vervaldatum voorkomen dat een rit vlak voor vertrek alsnog wordt afgeblazen.
Chauffeurs moeten zich houden aan wettelijke rij-, pauze- en rusttijden, geregistreerd via de digitale tachograaf. Bij een controle langs de weg of een bedrijfsinspectie moet je die gegevens kunnen tonen en verklaren. Ritplanning die rekening houdt met resterende rijtijd voorkomt dat een planning zelf al tot een overtreding leidt.
Bij grensoverschrijdend vervoer ben je verplicht een vrachtbrief mee te geven met gegevens over afzender, geadresseerde, lading en de staat van de goederen bij inontvangstneming. Die vrachtbrief is ook de basis voor aansprakelijkheid als er onderweg schade ontstaat. Een digitale, altijd terugvindbare CMR voorkomt discussie achteraf over wat er precies is meegegeven.
Beroepschauffeurs moeten in het bezit zijn van een geldig chauffeursdiploma en nascholing volgen om vakbekwaam te blijven. Rijdt een chauffeur zonder geldige nascholingscode, dan is dat een overtreding die bij een wegcontrole meteen zichtbaar is. Bewaking van geldigheidsdata per chauffeur voorkomt dat dit tussen twee ritten door over het hoofd wordt gezien.
Uit 439 modules stellen we een set samen die bij jouw werkwijze past. Dit is het startpunt waar de meeste transportbedrijven mee beginnen.
Dit is de kern van elk transportbedrijf: een rit plannen die binnen de rij- en rusttijden past en tegen het juiste tarief wordt gefactureerd.
Voor het wagenpark en de mensen die erin rijden: brandstof, onderhoud, certificaten en beschikbaarheid.
Als de basis draait, volgt grip op laadruimtebenutting en zicht voor de klant op waar zijn zending is.
Nacalculatie per rit en facturatie die aansluit op wat een zending werkelijk heeft gekost.
Bij de inrichting gebruiken we jouw begrippen, niet die van een softwareleverancier.
De lengte die een zending in de laadruimte van een trailer inneemt, een veelgebruikte maat om laadruimte naast gewicht te verdelen.
De wettelijke regels voor hoe lang een chauffeur mag rijden en hoe lang hij moet rusten, bewaakt via de digitale tachograaf.
De vergunning die een transportbedrijf en zijn voertuigen toestemming geeft om beroepsgoederenvervoer binnen de EU uit te voeren.
De internationale vrachtbrief en het bijbehorende verdrag dat aansprakelijkheid regelt bij grensoverschrijdend wegvervoer.
Het percentage van de beschikbare laadruimte of het laadvermogen dat daadwerkelijk wordt benut op een rit.
Je betaalt € 90 per uur voor de implementatie, en het totaal hangt af van het aantal voertuigen en koppelingen dat je inricht. Met ritplanning, tachograafkoppeling, laadruimtebenutting en facturatie per zending zit je meestal in het pakket Groei, vanaf € 12.500 richtprijs. Support en hosting zijn optioneel.
Ja. Bestaande klantafspraken, tarieven per zending of kilometer en voertuiggegevens migreren we mee, zodat je vanaf de eerste dag in GrowMate plant in plaats van op het whiteboard terug te vallen als het druk wordt.
Ja. De tachograafgegevens van een chauffeur worden gekoppeld aan de planning, zodat een nieuwe rit alleen wordt voorgesteld als die binnen de wettelijke rij- en rusttijden past. Dreigt een overtreding, dan krijgt de planner dat te zien vóór de rit wordt bevestigd.
Ja, laadmeters en gewicht per rit zijn zichtbaar op het moment van plannen, zodat je een tweede zending kunt combineren zonder de belading te overschrijden of een halfvolle trailer te laten vertrekken.
Ja, per klant of contract stel je in of je op kilometers, pallets, gewicht of een vast bedrag per zending factureert, en het systeem past dat automatisch toe bij het aannemen van de order.
Chauffeursuren en brandstofverbruik van een rit worden naast het gefactureerde tarief gezet, zodat je per rit en per klant ziet of het tarief nog dekt wat er werkelijk aan kosten tegenover staat.
Ja, de vrachtbrief staat klaar in de chauffeurs-app en wordt bij lossen digitaal ondertekend, inclusief eventuele opmerkingen over de staat van de lading. Die vrachtbrief is meteen terug te vinden bij de zending, zonder in een archiefkast te zoeken.
Veel bedrijven zitten op het snijvlak van meerdere sectoren. Deze inrichtingen liggen dicht bij die van een transportbedrijf.
Staat jouw branche er niet bij? Bekijk alle sectoren
Geen algemene productdemo, maar een gesprek over jouw objecten, jouw processen en jouw cijfers. Vrijblijvend en zonder verkooppraatje.