Een schip vertrekt met tweeduizend ton staal richting Duisburg, maar door laag water op de Rijn mag het maar een deel van het laadvermogen meenemen, en de sluis verderop heeft een wachttijd van vier uur. GrowMate houdt lading, vaarplan, waterstand en bemanningswissel in samenhang, van bevrachting tot afrekening per reis.
Een binnenvaartschip verdient aan de lading die het meeneemt, maar hoeveel dat is, hangt niet alleen van de vraag af. Bij laag water op de Rijn mag een schip minder diep liggen en dus minder tonnen meenemen dan het laadvermogen toestaat, en een sluis die vier uur wachttijd oplevert, verschuift de hele planning van die reis en de volgende. Wie lading, vaarplan en bemanning in losse schema's en telefoongesprekken met de sluiswachter bijhoudt, ontdekt de vertraging pas als de volgende afspraak al in gevaar komt.
GrowMate simuleert geen vaste vaarroute, maar is de administratie eronder. Je stelt uit 439 modules de set samen die bij jouw schepen past: ladingregistratie per reis, vaarplanning met waterstanden en sluistijden, bemanningswissels binnen de voorgeschreven rusttijden, en bunkerregistratie die brandstofkosten aan de juiste reis koppelt. Onze consultants richten dat in op jouw schip en jouw vaargebied, en dat staat binnen één tot drie weken.
Zes knelpunten die we bij vrijwel elk binnenvaartbedrijf terugzien — en wat GrowMate daar concreet aan verandert.
Bij een lage waterstand mag een schip minder diep liggen, en dus minder ton meenemen dan bij normale omstandigheden, maar die aanpassing gebeurt vaak pas als het schip al bevracht is. Actuele waterstanden gekoppeld aan de reisplanning laten vooraf zien hoeveel lading een reis werkelijk aankan, in plaats van achteraf te moeten lossen.
Een wachttijd bij een sluis van een paar uur werkt door in de aankomsttijd, de volgende lading en de bemanningswissel die daarop volgt, en soms ook in de aansluiting bij de loshaven verderop. Zonder actuele sluisinformatie in de planning reken je met een aankomsttijd die al bij vertrek achterhaald is, en meldt niemand dat op tijd aan de klant.
Een bemanningslid moet op een haven of ligplaats wisselen die ook daadwerkelijk bereikbaar is voor de aflossing, en een wissel die niet aansluit op de vaarplanning kost een dag stilliggen. Planning die vaarschema en bemanningsrooster combineert, legt de wissel op een punt waar het schip toch al moet zijn.
Brandstof wordt getankt op verschillende punten langs de route, en zonder koppeling aan de reis waarvoor getankt is, weet je pas bij de jaarafsluiting wat een reis werkelijk aan bunkerkosten heeft gekost. Registratie per bunkering en per reis laat dat per rit zien in plaats van gemiddeld over het jaar.
Vrachtbrieven, laadlijsten en certificaten voor specifieke ladingen zoals gevaarlijke stoffen moeten bij de reis horen, maar raken kwijt tussen papieren op de brug en mappen op kantoor. Documenten die digitaal aan de reis gekoppeld zijn, zijn bij een controle of overdracht direct beschikbaar.
Een schipper zonder geldig vaarbewijs of Rijnpatent, of een schip zonder actueel certificaat van onderzoek, mag niet varen, en dat ontdek je liever niet bij een controle onderweg. Bewaking van geldigheidsdata per bemanningslid en per schip voorkomt dat een reis vertrekt op basis van documenten die net zijn verlopen.
Zo loopt een reis door GrowMate van bevrachting tot afrekening:
Een bevrachting komt binnen met ladingtype, gewenste hoeveelheid, laad- en loshaven en gewenste periode. Op basis van de actuele waterstand berekent de planning hoeveel lading het schip die reis daadwerkelijk kan meenemen.
De route wordt uitgezet met actuele sluistijden en waterstanden, zodat de verwachte aankomsttijd rekening houdt met wachttijd bij sluizen in plaats van met een vaste vaarsnelheid. Bemanningswissels worden op een bereikbaar punt onderweg ingepland.
Bunkerbeurten worden vastgelegd met hoeveelheid, locatie en prijs, en gekoppeld aan de reis waarvoor getankt is. Afwijkingen in verbruik ten opzichte van eerdere reizen op dezelfde route zijn direct zichtbaar, nog voordat de reis is afgerond.
Bij aankomst op de afgesproken locatie wisselt de bemanning, met vastlegging van vaartijd en rusttijd conform de bemanningsvoorschriften. Het dienstboekje van elk bemanningslid wordt automatisch bijgewerkt met de nieuwe gegevens.
Na het lossen wordt de vervoerde hoeveelheid vastgesteld en gefactureerd aan de bevrachter, terwijl bunkerkosten, sluisgelden en bemanningsuren tegen die specifieke reis worden afgezet. Zo zie je per reis wat er werkelijk is verdiend.
De app is geen uitgeklede versie van het systeem, maar precies het deel dat op locatie nodig is: wat er te doen is, wat er is afgesproken en wat er is gedaan. Zonder papier, zonder appjes achteraf.
Actuele waterstanden en wachttijden bij sluizen stromen door naar de vaarplanning, zodat een aankomsttijd realistisch blijft in plaats van gebaseerd op een vaste vaarsnelheid.
Bunkerbeurten en actuele brandstofprijzen langs de route worden gekoppeld aan de reis, zodat de kostprijs per reis meebeweegt met wat er werkelijk is getankt.
Vervoersfacturen per reis, inclusief bunker- en sluiskosten, sluiten aan op je boekhoudpakket, zonder dat een bedrag twee keer wordt ingevoerd.
De actuele positie van het schip is zichtbaar voor planning en bevrachter, handig bij een vertraging die een aansluitende lossing beïnvloedt.
De GrowMate-app, ingericht voor een binnenvaartbedrijf
Software die de regels van je sector niet kent, verplaatst het werk alleen naar Excel. Dit nemen we bij de inrichting standaard mee.
Voor het besturen van een binnenvaartschip is een geldig vaarbewijs vereist, en voor de Rijn een aanvullend Rijnpatent met eigen exameneisen. GrowMate bewaakt de geldigheid van beide per schipper, zodat je nooit vaart met een bemanning die formeel niet bevoegd is voor het traject.
Elk binnenvaartschip moet periodiek technisch gekeurd worden en beschikken over een geldig certificaat van onderzoek, met voorwaarden die per scheepstype verschillen. Certificaatbewaking met geldigheidsdata voorkomt dat een schip een reis begint terwijl de keuring al verlopen is.
De minimale bemanningssamenstelling en de toegestane vaartijd per dienst hangen af van het vaarregime en het type schip, met verplichte rusttijd tussen diensten. Vastlegging van vaar- en rusttijd per bemanningslid onderbouwt dat je binnen de voorschriften blijft.
Vervoer van gevaarlijke stoffen over water valt onder het ADN, met eisen aan het schip, de bemanning en de documentatie per lading. Ladingregistratie die aangeeft welke reis onder ADN valt, zorgt dat de juiste papieren en certificeringen altijd bij die reis klaarstaan.
Uit 439 modules stellen we een set samen die bij jouw werkwijze past. Dit is het startpunt waar de meeste binnenvaart en scheepvaart mee beginnen.
De kern voor elk binnenvaartbedrijf: zonder een vaarplan dat waterstand, sluizen en lading combineert, is elke aankomsttijd een gok in plaats van een berekening.
Vaarbewijzen, Rijnpatent en bemanningsvoorschriften moeten kloppen voordat een schip vertrekt, niet pas bij een controle onderweg op de rivier of een audit door een bevrachter.
Bunkerkosten en ladingdocumenten moeten bij de reis horen op het moment dat ze ontstaan, niet pas bij de jaarafsluiting maanden later, als niemand zich de details nog herinnert.
Een reis is pas rendabel als bunker, sluisgeld en bemanningsuren tegen de vervoerde lading worden afgezet, per reis en niet gemiddeld over het hele jaar of het hele schip.
Bij de inrichting gebruiken we jouw begrippen, niet die van een softwareleverancier.
Het aanvullende vaarbewijs dat nodig is om op de Rijn te varen, met eigen exameneisen bovenop het reguliere binnenvaart-vaarbewijs.
Het verplichte keuringsbewijs waaruit blijkt dat een binnenvaartschip technisch is goedgekeurd voor de vaart, periodiek te vernieuwen.
Het tanken van brandstof voor een schip, vaak bij vaste bunkerstations langs de vaarroute, soms ook via een bunkerschip dat langszij komt.
De indeling van een vaargebied die bepaalt welke bemanningssamenstelling en vaartijden voor een schip gelden op dat traject.
Hoe diep een schip in het water ligt bij een gegeven lading, bepalend voor hoeveel lading het bij een lage waterstand nog veilig kan meenemen.
Je legt actuele waterstanden vast, en de planning rekent daarmee door naar de maximale diepgang en dus de lading die een schip die reis kan meenemen. Een live koppeling met een specifieke waterstandendienst richten we in als jouw vaargebied daarom vraagt.
De implementatie is maatwerk op € 90 per uur. Voor een binnenvaartbedrijf met vaarplanning, ladingregistratie, bemanningsbeheer en facturatie per reis zit je doorgaans in pakket Groei, vanaf € 12.500 richtprijs. Support en hosting blijven optioneel.
Ja. Reisgeschiedenis, ladinggegevens en lopende bevrachtingscontracten uit je huidige systeem of Excel worden bij de implementatie ingelezen, zodat je traceerbaarheid niet bij nul begint op de dag van livegang van het systeem.
Ja, de app werkt offline op trajecten met slecht bereik, bijvoorbeeld tussen twee sluizen in een afgelegen gebied ver van de bewoonde wereld. Zodra er weer verbinding is, worden reisgegevens, bunkerregistraties en het dienstboekje automatisch gesynchroniseerd.
Ja, elk schip heeft een eigen vaarplan, lading en bemanning, terwijl je bedrijfsbreed in één overzicht ziet welk schip waar vaart, welke lading onderweg is en welke bemanningswissel als eerstvolgende gepland staat voor die dag.
Een lading wordt gemarkeerd als gevaarlijke stof onder het ADN, met de bijbehorende documentatie en certificeringseisen direct gekoppeld aan die reis, zodat de juiste papieren bij controle of overdracht altijd klaarstaan.
Je legt bekende of verwachte wachttijden bij sluizen vast, en de planning telt die mee in de verwachte aankomsttijd, zodat een bevrachter een realistische lostijd krijgt in plaats van een schatting op basis van vaste vaarsnelheid.
Veel bedrijven zitten op het snijvlak van meerdere sectoren. Deze inrichtingen liggen dicht bij die van een binnenvaartbedrijf.
Staat jouw branche er niet bij? Bekijk alle sectoren
Geen algemene productdemo, maar een gesprek over jouw objecten, jouw processen en jouw cijfers. Vrijblijvend en zonder verkooppraatje.